散漫说，关上门做设计很容易限制他们的视野，线束工程师在产品设计中，应该看到更多的同行，看看别人是如何设计的，收集同行设计，不断研究同行，站在优秀的肩膀上，从优化中学习，他们的设计水平肯定会上升。在这里，引玉，让我们来看看本田思域的线束设计。
首先，打开机舱盖，我们可以看到思域的机舱布有点凌乱。
让我们看看发动机线束的固定情况。如下图所示，发动机线束主干基本上每隔一段时间使用一个塑料支架来固定线束方向，整体外观非常可靠。我发现日本有很多汽车线束塑料支架，比如丰田普拉多和丰田花冠，都使用了大量的线束固定塑料支架。它更多地用于发动机。
下图显示了发动机线束上几个分支的包扎方法。因为插件是一样的，为了防止错误，使用不同的包装来区分它们。设计时可以借鉴。
如下图所示，对于发动机线束，这里转弯太快，线束很厚。这里使用的固定方法是钣金支架扣，值得学习。D充分考虑设计。
总的来说，思域发动机线束的布局设计还是不错的。但是，如果你想吐槽他的电池负极线束，如下图所示，横跨电池压板真的很难看。我觉得这个地方可以在压板上做一个结构，固定负极线更合理。另外，我发现日系车似乎不太注意这种波纹管和钣金支架的干扰。不会有问题吗？还是因为是负极线束，即使干涉破皮也不会引起重大安全事故？
下图为发动机ECU两个插件分别分布在发动机线束和机舱线束上，可以节省很多发动机线束对接机舱线束的电路，甚至连接插件。这些电路包括ECU电源、电子油门踏板、制动踏板等ECU连接部分对线束降低成本和重量非常有帮助。我们的线束工程师可以从中学习。
最后，综上所述，本田思域舱的线束设计总体上还可以，虽然凌乱，但仍有很多地方值得借鉴。继续阅读：线束工程师：大众速腾线束设计
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